2004台北国际改装车暨精品大展 改装龙头AAI全美

        旗下拥有Apexi、Blitz、Buddy Club、Billion、Tein、Toms、TRD、TTE、无限、TechArt、Lorinser…等改装厂总代理经营权的全美国际（AAI Motorsports），可以说是目前国内改装界的老大哥，因此一年一度的改装车展盛会当然不会缺席，尤其今年掌门人「阿杉哥」更透过个人与日方改装大厂良好的人脉关系，分别从美国Apex与日本Tomei引进二部零四重度改装厂车，另外更设立了大规模的展示摊位，陈列目前在国内相当受到车迷喜爱，像是Buddy Club、Tein、TRD、Toms…等品牌一系列改装套件。

  无限套件缺席本田车迷失望

        较让编辑部感到疑问的是，为何向来是国内改装最大宗车系Honda车迷心目中至尊品牌的无限（Mugen Power）改装厂，为何今年在AAI摊位中竟然没有任何展示套件？经由笔者询问该公司公关人员表示，由于旗下代理的改装品牌实在过多，因此并无法在摊位中陈列所有品牌套件。编辑部则推测今年「无限」在台北改装车展中缺席，主要原因应与去年底无限社长本田博俊发生逃漏税10亿日元丑闻案有些许关联（今年开始已由M-TEC接管经营），再加上目前国内现行贩售的Honda七代雅哥与New CR-V二款新车，无限并未推出车型对应改装套件，不过令人期待的是，即将在国内现身的Honda Fit五门小车，无限倒是推出了相当齐全的内/外观、动力与底盘改装套件，且让我们拭目以待！ 另外即将在9月上旬于国内发表的全新国产Toyota Wish休旅车，目前日本TRD、Tein改装厂也已分别推出一系列改装套件，阿杉哥赶紧着手引进造福国内的车主吧！

  Apex Drag Integra with Ogura完全Drag零四式样

        日本Apex改装厂为迎合日本国内玩车风气潮流，近来已将旗下参赛重心放在日本国内JGTC GT300（MRS田中实/松田晃司）与D1 GP（FD3S今村阳一）二项赛事，总代理AAI今年引进展示的则是在2001年由车手山田英二驾驶，远征美国挑战当时IDRC的最速FF零四纪录（由Steph Papadakis所驾驶的8.51秒AEM喜美）的Apexi Drag Integra，后来它在该项比赛中缔造了8.612秒（末速265.28km/h）最速成绩！ 这部当时Apex力邀Option2/Option Video/Carboy媒体与多家零配件厂，合力费时2年多时间打造的Apex Drag Integra，车体底盘结构采用钢管笼型车架制成，分离式车身采用DC2系Integra外观的FRP轻量材质车壳包覆（压克力玻璃），考量到车身重心的问题，车手驾驶位置被摆放在正中央且向后移位置，搭配Sparco Pro2000赛车椅、方向机延长、直立式踏板、类GT厂车防滚笼、Apex Racing液晶仪表与市售电装品（Power FC+Commander/AVC‧R/排温表）等配备。 由于采用的是钢管笼型车架与底盘设计，悬吊部分的传统直立式减震筒/弹簧设计仅剩下羊角与Camber调整功能，真正负责力道缓冲的避震器（Apex N1）则平躺在驾驶座正前方中央位置，而此种悬吊设计的最大目的还是在于可大幅减少FF前驱车，在瞬间起步加速时的车头扬起幅度。胎圈方面本车使用RAYS TE37 15吋前8J/后5.5j铝圈，搭配Goodyear前宽/后窄「甜甜圈」胎。

  名机H22A引擎反置干式油底壳设计

        动力系统方面，相信眼尖的Honda迷一看就知道，本车采用的是名机H22A（改干式油底壳），但经过仔细端倪可以发现，为了搭配采用「正转」设计的X-TRAC序列六檔波箱，这颗H22A配合反置（进气在前/排气在后）摆放，使得原本逆转的引擎当场变为顺时钟方向运转；此外为实现零四加速的短距离冲刺目的，Apex特别将H22A引擎冲程缩短（87.0mm缸径不变），希望藉由曲轴冲程的缩短来换取更快的引擎转速攀升性能。 此外，在引擎肚内更换了Apex锻造活塞/曲轴/连杆/凸轮轴/强化气门等机件，再经由外挂二颗AX53B70涡轮（Boost：1.5-2.2公斤）、喷油嘴1000c.c.、Bosch汽油泵浦x2、Apex GT Type加大水箱/Drag Type中央冷却器/Isamu Type钛合金双边侧排气管，实现引擎最大马力650ps/6000rpm与最大扭力60kgm/5200rpm！相当特别的一点是，Apex Drag Integra厂车上竟然用了许多车迷耳熟能详的市售改装套件，由此可以证明，Apex改装厂所推出改装套件的品质与效能果然杰出。